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在中国有很多车友对于汽车的了解都是非常片面和粗浅的,大多数人都只会去关注那些显而易见的表面上的东西。比如一辆汽车的外观、空间、内饰,再深入一点可能也只是会停留在汽车的动力参数和功能配置之上。几乎很少有人会去了解一辆汽车实际表现背后的技术原理以及工艺稳定性和机械耐久度。
大多数人都只会通过一些纸面数据来评判一辆汽车的实际好坏。上一期内容里我把比亚迪的DMI插电式混动技术和丰田的THS油电混动技术拿到一起做了一个详细的数据对比分析和好坏说明,最后得出结论:比亚迪的DMI插电式混动技术动力表现更好,而丰田的THS油电混动技术则使用起来更为便捷,油耗经济性更好,稳定性和耐用度也更高。
总体来说我上一期的对比是非常真实且详细的,而且我所表述的个人观点也是极为客观的。但是还是有很大一部分的网友沉不住气了,硬是认为比亚迪的混动才是世界第一,而丰田的混动则是弱鸡科技,对比比亚迪几乎是一无是处。
很多人都只看得到比亚迪DMI混动技术的强劲动力和满油满电续航时的超高油耗经济性,几乎很少有人会去关注比亚迪DMI混动技术的稳定性和耐用度。而且只要一谈到稳定性和耐用度的时候,国内的大多数汽车爱好者都是充耳不闻,似乎认为稳定性和耐用度对于一辆日常代步工具来说根本就无关紧要。
但殊不知在评判一辆汽车好坏的关键性因素里稳定性和耐用度才是重中之重。如果一辆汽车连最基本的稳定性和耐用度都做不好,哪怕它有再高的动力,有再好的油耗经济性也都是枉然,也都是绣花枕头一包草。因为汽车作为一种需要长期频繁使用的代步工具,其质量稳定和省心耐用才是当家首选。而其他的像强劲的动力、高科技的配置以及豪华的内饰都是极为次要的选择。
而在这一点上很多国人的用车理念都是与之恰恰相反的,大多数国人都被那些浮夸的动力参数和花里胡哨的功能配置绕的眼花缭乱,稀里糊涂,总认为动力好的车就是好车,配置高的车就是好车,用了高科技的车也是好车。
但殊不知这些车稳定性极差,机械耐用度更是一塌糊涂。很多国人眼中的好车可能百公里加速七八秒都不用,但使用寿命可能连20万公里都达不到。
就已搭载了比亚迪DMI混动技术的秦plus和搭载了丰田THS混动技术的卡罗拉来说,网约车里跑二三十万公里甚至是五六十万公里还车况良好的卡罗拉比比皆是。但日常用车过程当中能跑到20万公里以上还毫发无损的比亚迪秦plus却寥寥无几,而这就是二者最大的差距。
很多东西你真的不服不行,丰田的THS混动从数据参数和各项功能体现上来看也许都是平平无奇,但就是这样各项表现都平平无奇的技术,丰田却能把它的稳定性和耐用度做到极致,甚至是调校到世界第一的水平,而这恰恰是比亚迪的DMI混动所望尘莫及的地方。
也许实现高动力、低油耗固然简单,但要实现稳定性和耐用度才是最考验一个车企工业制造水平的重中之重。它绝不是单纯的依靠技术天赋就能在短时间之内所实现的东西,而它需要的是长期的市场实践和经验积累,需要无数的用心之辈反反复复的去进行修整和改善才能让它达到极致的稳定性和耐用度,而这才恰恰是一门工业制造里最具有精髓体现的关键之处。
而在这个方面对比世界优秀汽车品牌都还有巨大差距,更不用说对比世界汽车霸主丰田,那更是望尘莫及。如果想要江山易主,想要伫立世界汽车之巅,那单靠盲目自大,单靠盲目自大和自我吹嘘是绝对行不通的。只有承认自己的缺陷并虚心研发,稳中求进才有可能实现绝地反超。